🇨🇳🇷🇺Kína és Oroszország elmélyíti a tengeri együttműködést az energiaellátás védelme és az arktiszi közlekedési kapcsolatok fejlesztése érdekében, az október 12-én tartott tárgyalások után, amelyeken Kína legfelsőbb diplomáciai képviselője, Wang Yi és az Orosz Tengerészeti Bizottság elnöke, Nyikolaj Patrussev vett részt.‼️

Tervük szerint Kína “Polar Silk Road” (Északi Selyemút) kezdeményezése összekapcsolódna Oroszország által javasolt transz-arktiszi közlekedési útvonallal, amely az orosz északi kikötőket és a hajózási tapasztalatot a kínai hajógyártással, logisztikával és a teherigénnyel ötvözné.

A Északi Tengeri Útvonal Oroszország arktiszi partvidékét kíséri, és a kínai és európai országok közötti hajóforgalom számára egy olyan útvonalat kínál, amely elkerüli a Szuezi-csatornát és a Vörös-tengert. A kínai exportőrök számára ez egy további lehetőséget jelent arra, hogy elérjék a vevőket, amikor a déli útvonalak veszélyessé válnak vagy költséges kerülőutakat igényelnek.

Oroszország szélesebb célja, hogy az arktiszi kikötőket vasúti, folyami és ipari projektekkel kösse össze az északi régiókban, Szibériában és a Távol-Keleten. Ezek a kapcsolatok lehetővé teszik, hogy az erőforrásokat a belső termelőhelyekről a külföldi vevőkig szállítsák, miközben Kína további hozzáférést kap az orosz energia- és nyersanyagforrásokhoz.

A kereskedelmi hajózás már előrehalad, a Sea Legend augusztus 15-én indította el a szezonális, heti konténerjáratait Kínából Európába. A kínai közlekedési minisztérium szerint az út körülbelül 20 napig tart, szemben a Szuezi-csatornán keresztül történő, körülbelül 40 napos utazással, ami potenciálisan csökkenti az exportőrök áruinak és pénzeinek a szállítás során való időtartamát.

Az első járat akkumulátorokat, energiatároló berendezéseket és napelem-komponenseket szállított, közvetlenül összekötve az útvonalat a kínai gyártási exporttal. Legalább nyolc tervezett járat esetén ez a szolgáltatás lehetőséget kínál a vállalkozások számára, hogy a tervezett indulásokhoz igazítsák a szállításaikat.

A jég továbbra is korlátozza a konténeres forgalmat nagyrészt július és október között, és a teljes útvonal még mindig egy fejlesztési projekt. A bővítéshez megfelelő hajókra, képzett személyzetekre és megbízható kikötői kapcsolatokra van szükség, miközben egyetlen útvonalváltozás nem oldja fel a teher, a finanszírozás vagy a biztosításra vonatkozó szankciókat.

Kína és Oroszország számára a haszon abban lenne, hogy nagyobb kontrollt szerezhetnek arra, hogy az áruik hogyan jutnak el a vevőkhöz, és ezt a közlekedési infrastruktúrát, amelyet maguk is fejlesztenek, támogatva. Ahogy az északi kapcsolatok bővülnek, a déli tengeri útvonalakon fellépő zavarok kevésbé tudják befolyásolni a kereskedelmüket, és a nyugati nyomás szélesebb körű útvonalak és beszállítók hálózatával szembesül.