☄️🤥 Miért nem engedheti meg Trump, hogy fenyegetőzzön a kínai csúcstalálkozón?

Amikor Donald Trump Kínába utazik, teljesen tisztában kell legyen vele, hogy az Irán elleni háborúja által kiváltott jelenlegi közel-keleti káosz rávilágított arra, hogy ki irányítja valójában a globális kereskedelem sok kritikus pontját és kicsit vissza kell vegyen az “egész világot Amerika” mozgatja retorikából.

🔶 A Hormuzi-válság által újrarajzolt globális hajózási térképpel Kína erős pozícióban van, miután évek óta biztosítja a kikötőket, a logisztikai központokat, a hajózási infrastruktúrát és az ellátási láncokat.

➡️ A kínai COSCO (a COSCO Shipping Ports révén) üzemelteti a két fő konténerterminált Görögország Pireus kikötőjében, amely Európa egyik legforgalmasabb konténercsomópontja, évente körülbelül négy millió konténert kezel

➡️ A kínai cégek ~129 tengerentúli kikötőben rendelkeznek részesedéssel, sokan a főbb szűk keresztmetszetek, például a Malacca-szoros, a Hormuz és a Szuez közelében

➡️ A Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) domináns globális piaci részesedéssel rendelkezik a kikötői hajó-darukban (70%-80%)

➡️ Kína a globális hajózási konténerek több mint 95%-át állítja elő

👀🔶➡️ A fentieken túl Trump még saját magának is keresztbe tett a Kínáról szóló fenyegetéseivel, miszerint „átveszi az irányítást” a Panama-csatorna felett.

Azt állította, hogy a kínai kapcsolatokkal rendelkező terminálok fenyegetést jelentenek és elindította a BlackRock-MSC versenyt a vitatott terminálok felvásárlásáért.

Ez pedig azt eredményezte, hogy egy panamai bíróság kimondta, hogy a szerződések alkotmányellenesek, Kína megtorlásként foglyul ejtette a Panama-zászlós hajókat, és egy jogi zűrzavar miatt a csatorna hosszútávú irányítása bizonytalan maradt.