Üres ígéretek helyett végre bevezetési dátummal és műszaki adatokkal debütált egy német kiállításon a Semi.
Európa egyik legfontosabb haszonjármű seregszemléjén, a német IAA Transportation kiállításon mutatkozott be a Tesla elektromos nyerges vontatója, a Semi Truck. Tegyük hozzá, nem először, hiszen egy korábbi változatát már 2024-ben megmutatták Hannoverben, az amerikai premiert pedig 2017-ben tartották. Csakhogy eleinte (a Tesla más termékeinél is látott módon) szappanoperaként húzódott a gyártás elindítása, majd a termelés első éveiben igen limitált szériában volt elérhető. Végül csak idén áprilisban, a Nevada államban átadott „Gigafactory” elindulásával futott fel a nagyszériás termelés, ezzel pedig lehetővé vált az exportpiacok meghódítása, melyek fontos helyszíne a C02-emissziócsökkenés nyomása alatt álló Európa.
Most a vén kontinens számára végre meghatározták a pontos menetrendet, mely szerint jövő év első felében megkezdődnek a termékbemutatók, az év végéig pedig át is vehetik az üzemeltetők az első példányokat. Ez sok partnernek jó hír, de a késlekedés során elvesztette versenyelőnyét a Tesla, hiszen a hagyományos márkák (Mercedes-Benz, Volvo, MAN stb.) mellett kínai cégek is jönnek a piacra elektromos nyerges vontatókkal. Ezekkel szemben az amerikai gyártó úgy tud előnyt szerezni, ha a fontos logisztikai útvonalak mentén megkezdi a Megacharger töltőhálózat kiépítését, melyeken eleinte max. 800 kW-tal lehet majd tölteni a Semi Truckok óriási akkuját.
Így az ígéretek szerint fél óra várakozási idő alatt a kamionsofőrök 60 százalékkal tölthetik fel a telepet, a teljes hatótávolság pedig nagyjából 550 kilométer körül alakul majd. Ez utóbbi ugyan nem rekordérték, de a kötelező pihenőidőket okosan kihasználva jó használat értéket kínálhat, az üzemeltetési költségek pedig jóval alacsonyabbak lehetnek, mint a hagyományos dízel vontatóknál. Maga a fogyasztás 100 kWh/100 km körül alakul majd, a hátsó tengelyekre szerelt három villanymotor összteljesítménye pedig tekintélyes 1088 lóerő lesz. Természetesen nálunk sebességlimiterrel (90 km/h) futnak majd a járművek, a megszokott 40 tonnás össztömeggel.
Ugyanakkor az áramvonala Semi önsúlya a nagy akkumlátor dacára is relatív kedvező 9,1 tonna alatt alakul, a napi használatot pedig távdiagnosztika és online szoftverfrissítés könnyíti. Megmarad az amerikai verziók érdekessége, a fülke közepén elhelyezett sofőrülés, illetve a funkciók kezeléséhez szükséges két érintőképernyő, ugyanakkor a tervezett önvezető funkciók (FSD) az amerikainál több korlátozással érkezhetnek az európai piacra. Számos egyéb változást, például a fülkében létrás vészkijáratot hoz az EU-s specifikáció, a külső tükrök helyett kamerákat kap. Hozzánk is már az új orrdizájn érkezik, vízszintes csíkba rendezett fényszórókkal.
Európai premierje során máris kritika érte a Semit: nincsen ágy a fülkéjében, holott a hosszú- és akár középtávú fuvaroknál is fontos lenne a sofőröknek. Valószínűleg erre az utólagos piac kínálhat megoldást, elvégre a kabin hátsó részében (az utasülést kiszerelve) lenne elegendő hely egy lehajtható fekvőhely elhelyezéséhez.
Voltak néhányan, akik már kipróbálhatták az EU-verziót Hannoverben, íme, az egyik német beszámoló:
