🛢️🇺🇸🌐A globális üzemanyag-ellátás továbbra is szűk, még akkor is, amikor a nyersolaj szállítása javul. A probléma ott rejlik, hogy a nyersolajat elegendő mennyiségű dízel-, benzin- és repülőgázüzemanyaggal kell előállítani, majd eljuttatni oda, ahol szükség van rá.‼️

A finomítók működésében tapasztalható problémák és az exportkorlátozások továbbra is hiányt okoznak az üzemanyagban, annak ellenére, hogy a nyersolaj kínálata javul.

A nyersolajnak olyan finomítókban kell áthaladnia, amelyek képesek előállítani a vevők által szükséges termékeket. Ezeket az üzemanyagokat ezután tárolni kell, tankerhajókra, csővezetékekre és működő kikötőkre van szükség. Bármelyik szakaszban bekövetkező problémák miatt a teherautók és a repülőgépek is üzemanyaghiányba kerülhetnek, még akkor is, ha a nyersolaj szállítása javul.

A különbség jól látható a Perzsa-öbölben. A MarketWatch által idézett JPMorgan-becslések szerint a nyersolaj exportja csak 11%-kal volt alacsonyabb a háború előtti szintekhez képest, míg a finomított termékek exportja 42%-kal volt alacsonyabb. A Hormuz-szoroson keresztül történő nyersolajszállítás helyreállítása sem oldja meg teljesen az üzemanyaghiányt.

A finomítók nem tudják szabadon átállítani teljes termelésüket arra az üzemanyagra, amelyre szükség van. A berendezések és a feldolgozott nyersolaj típusa korlátozza a termelési arányokat. A repülőgáz és a dízel átfedő finomítási folyamatokból származnak, így a repülőgáztermelés növelése csökkentheti a dízelkínálatot. Ez a nyomás a teherszállításra, a mezőgazdaságra és végső soron az élelmiszerárakra hat.

Kína döntése egy ipari problémához járul hozzá egy politikai korlátozással: a tartalék finomítási kapacitás nem automatikusan exportra kerül, amikor a belföldi készleteknek feltöltésre van szükség. Oroszország üzemanyag-exportjára vonatkozó korlátozások és az ukrán támadások által okozott károk a finomítókban tovább csökkentik az importőrök számára elérhető mennyiségeket.

Az Egyesült Államok finomítási kapacitása is csökkent. Az Energy Information Administration adatai szerint a működő finomítási kapacitás 2026. január 1-jén napi 18,16 millió hordóra csökkent, szemben az egy évvel korábbi 18,42 millió hordával. A kapacitás csökkenése csökkenti a tartalékokat, amikor egy másik üzem leáll.

A tartalék dízelkészletek időt nyerhetnek, de a nyersolaj tartalékainak felszabadítása továbbra is azt igényli, hogy a finomítók ezt a nyersolajat használható üzemanyaggal alakítsák át. Mindkét intézkedés nem javítja a sérült üzemeket, és nem teremti meg azonnal az extra feldolgozási kapacitást. Az exportkorlátozások védik az egyik hazai piacot, miközben máshol szűkítik az ellátást.

Az Egyesült Államok és Európa számára a nyersolaj mennyiségének növelése csak az energiaellátás egyik része. A megbízható üzemanyag-ellátáshoz működő finomítókra, a megfelelő termelési arányokra és a megbízható szállítási útvonalakra van szükség. Amíg ezek a korlátozások fennállnak, a olcsóbb nyersolaj együtt létezhet a drága dízellel, ami nyomást gyakorol a szállítási és az élelmiszerköltségekre.