Az Audi évek óta keresi a kitörési pontot a kínai piacon, ahol az európai prémiumimázs már nem elég a sikerhez. A Villanyautosok.hu szerint az első nagy mentőakció, az IM Motors alapjaira épülő E5 Sportback egyelőre látványosan gyengén teljesít, de a márka most egy új, nagy teljesítményű SUV-val próbál fordítani.

Nagy bajban van az Audi Kínában

Az Audi talán a Volkswagen Csoport egyik legnehezebb helyzetben lévő márkája: miközben a prémiumszegmensnek kellene megtermelnie a konszern profitjának jelentős részét, az eladások évek óta csökkennek. Különösen súlyos a helyzet Kínában, a világ legnagyobb autópiacán, ahol a helyi gyártók az elektromos autók területén már nem követők, hanem sokszor diktálják a tempót.

A Villanyautosok.hu felidézte: az Audi tavaly látványos stratégiaváltással próbált új lendületet venni. A vállalat a SAIC-hoz tartozó IM Motors technikai alapjaira épített új modellt, modellcsaládot, sőt lényegében új almárkát. Ennek neve és logója is AUDI, vagyis a megszokott négykarikás embléma helyett külön arculattal próbálta megszólítani a kínai vevőket.

Az első próbálkozás egyelőre nem hozta az áttörést

Az első közös modell, az E5 Sportback már tavaly piacra került. A Villanyautosok.hu még a 2025-ös sanghaji autókiállításon fotózta körbe az autót, amely a lap szerint látványos formájával, fénytechnikájával és igényes belső terével kifejezetten meggyőző benyomást keltett.

A piaci eredmények azonban jóval szerényebbek lettek. Az elérhető adatok szerint a forgalmazás tavaly augusztusi kezdete óta idén február végéig mindössze 7400 darab E5 Sportback talált gazdára. Ez a kínai elektromosautó-piacon, különösen egy prémiumként pozicionált márka esetében, kifejezetten gyenge teljesítménynek számít.

Most egy nagy SUV-val próbálkozik a márka

Az Audi ennek ellenére nem fordul vissza, hanem továbbmegy a megkezdett úton. Megérkezett a második modell, az E7X, amely már egy valódi, nagy méretű SUV. A modell több mint öt méter hosszú, közel két méter széles, magassága pedig nagyjából 1,7 méter. A 3060 milliméteres tengelytáv tágas utasteret ígér, prémium anyagokkal, nagy ülésekkel és a hátsó utasok előtt a mennyezetből lehajtható képernyővel.

A Villanyautosok.hu szerint ez tipikus kínai, sofőrös SUV: nagy, kényelmes, látványos, és kifejezetten arra épít, hogy a hátsó sorban ülők is prémiumélményt kapjanak.

A műszaki adatok erősek, de a márkaimázs kérdéses

Az E7X teljesítménye is komoly: az első hajtómű 200 kW-ot és 300 Nm nyomatékot, a hátsó pedig 300 kW-ot és 500 Nm-t ad le. Ennek eredménye a 3,9 másodperces gyorsulás, ami egy ekkora SUV-tól kifejezetten figyelemre méltó.

A kínai CLTC szabvány szerint az autó akár 751 kilométeres hatótávot is tudhat, ami ugyan optimista mérés, de európai WLTP szerint is nagyjából 600 kilométer körüli értéket jelenthetne. A 900 voltos rendszerrel készülő modell 100, illetve 109 kWh-s akkumulátorral rendelhető, az NMC cellákat a CATL szállítja. A 10-ről 80 százalékra töltés ideje mindössze 13 perc.

A nagy kérdés azonban nem pusztán technikai. Az E5 Sportbackkel látszólag minden rendben volt, az autókiállításokon komoly érdeklődés övezte, a piacon mégsem lett siker. A Villanyautosok.hu szerint elképzelhető, hogy az IM Motorsszal való együttműködés nem javította, hanem inkább tovább koptatta az Audi európai prémiumimázsát a kínai vásárlók szemében.

Az E7X is az IM Motors egyik modelljének, az LS7-nek a testvérmodellje, igaz, modern platformra épül, gyors töltéssel és erős hatótávval. A kérdés most az, hogy a technika elég lesz-e az áttöréshez, vagy az Audi kínai problémája már mélyebb, mint amit egy új SUV önmagában meg tud oldani.